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清洁度检测系统在汽车、航空器、医疗设备领域都需要使用洁净度很高的零件。而清洁度分析,是通过测量和分析滤膜上经过清洗后的零部件留下的污染物颗粒来实现的。清洁度分析是在诸如VDA Vol. 19 和 ISO 16232等工业标准框架下执行的。
  • 详细内容

在汽车、航空器、医疗设备领域都需要使用洁净度很高的零件。而清洁度分析,是通过测量和分析滤膜上经过清洗后的零部件留下的污染物颗粒来实现的。
清洁度分析是在诸如VDA Vol. 19 和 ISO 16232等工业标准框架下执行的。
自动颗粒计数和显微镜分析法始于2000年,现已成为清洁度滤膜分析的主流方法。截止2012年,在欧洲约有1000台清洁度分析显微镜投入使用。有32家实验室提供清洁度分析,包括提供采用显微镜颗粒计数的第三方服务。

为什么要推广清洁度要求?
 

越来越严苛的公差要求,使设备对污染物和残留物更敏感

清洁度变得与设备使用寿命息息相关

大尺寸污染物颗粒(致命颗粒)可能导致设备失效、失灵、失控

废气再循环部件需要极为光滑的(无划伤的)零件表面

噪音控制控制部件需要极为光滑的(无划伤的)零件表面

回收再利用的相关法律要求无铅产品(极为严苛的残留物要求)

阻断轴承运行

阻塞阀门

堵塞喷油嘴

造成短路

曲柄轴承,涡轮增压器,活塞

ABS液压部件...

喷油嘴,燃油系统

电子系统


 


 


 


 


来自JOMESA Showroom的样本:


 

例如发动机缸体的关键性区域:活塞区域、油增压区域,zui多会出现12缸的发动机缸体,能输出极高的功率,因此只允许存在极其微量的污染物。
在活塞区域,减少活塞上的划痕对降低油耗、增加废气再循环的效率有显著作用。


 

曲轴上,即便是活塞上掉下一个极其微小的磨损碎屑,也会成为成为关键性的污染物。


 

为满足废气再循环和排放标准的要求,在一辆现代化的汽车上,其曲轴和发动机缸体之间的轴承必须是无铅的。
无铅轴承及其壳体的硬度极高,不容许有污染物颗粒进入。因此对污染物颗粒的要求更严苛。


 

像凸轮轴,齿轮,链条等所有在润滑油里或在油增压区域工作的零件。尤其是连接大扭力高转速的零件,是不允许有污染物颗粒存在的。在zui坏情况下,污染物颗粒会导致系统失效;且设备会出现运行不畅、噪音等情况,进而缩短使用寿命。


 

在动力总成上的用油区域,所有弹簧、紧固件位置都是污染物颗粒产生和聚集区域。
通过制定每1000cm²表面积上颗粒计数的要求,可按照比例去进行分析评判。


 

首先提出颗粒尺寸控制要求的,是对清洁度要求极高的一些位置:
燃油喷油嘴及零部件、高压共轨柴油机、喷射阀等,这些部件对污染物极其敏感。标准中经常会出现不允许有超过200µm颗粒,甚至更小颗粒尺寸的要求。


 

涡轮增压器:
每分钟上千转的转速下,任何微小颗粒都可能导致毁灭性后果


 

zui先提出颗粒尺寸控制要求的另一个领域:
ABS/ESB
及零件。极度严苛的产品公差和高压下的压力控制模块及零件,对污染物和残留物颗粒给出了苛刻的标准。


 

动力转向系统是在高压和阀体小角度开启时运转的,因此对所有污染物和残留物颗粒都非常敏感。

 

 

在汽车、航空器、医疗设备领域都需要使用洁净度很高的零件。而清洁度分析,是通过测量和分析滤膜上经过清洗后的零部件留下的污染物颗粒来实现的。
清洁度分析是在诸如VDA Vol. 19 和 ISO 16232等工业标准框架下执行的。
自动颗粒计数和显微镜分析法始于2000年,现已成为清洁度滤膜分析的主流方法。截止2012年,在欧洲约有1000台清洁度分析显微镜投入使用。有32家实验室提供清洁度分析,包括提供采用显微镜颗粒计数的第三方服务。


为什么要推广清洁度要求?

 

越来越严苛的公差要求,使设备对污染物和残留物更敏感

清洁度变得与设备使用寿命息息相关

大尺寸污染物颗粒(致命颗粒)可能导致设备失效、失灵、失控

废气再循环部件需要极为光滑的(无划伤的)零件表面

噪音控制控制部件需要极为光滑的(无划伤的)零件表面

回收再利用的相关法律要求无铅产品(极为严苛的残留物要求)

阻断轴承运行

阻塞阀门

堵塞喷油嘴

造成短路

曲柄轴承,涡轮增压器,活塞

ABS液压部件...

喷油嘴,燃油系统

电子系统


 


 


 


 


来自JOMESA Showroom的样本:

 

 


 

例如发动机缸体的关键性区域:活塞区域、油增压区域,zui多会出现12缸的发动机缸体,能输出极高的功率,因此只允许存在极其微量的污染物。
在活塞区域,减少活塞上的划痕对降低油耗、增加废气再循环的效率有显著作用。


 

曲轴上,即便是活塞上掉下一个极其微小的磨损碎屑,也会成为成为关键性的污染物。


 

为满足废气再循环和排放标准的要求,在一辆现代化的汽车上,其曲轴和发动机缸体之间的轴承必须是无铅的。
无铅轴承及其壳体的硬度极高,不容许有污染物颗粒进入。因此对污染物颗粒的要求更严苛。


 

像凸轮轴,齿轮,链条等所有在润滑油里或在油增压区域工作的零件。尤其是连接大扭力高转速的零件,是不允许有污染物颗粒存在的。在zui坏情况下,污染物颗粒会导致系统失效;且设备会出现运行不畅、噪音等情况,进而缩短使用寿命。


 

在动力总成上的用油区域,所有弹簧、紧固件位置都是污染物颗粒产生和聚集区域。
通过制定每1000cm²表面积上颗粒计数的要求,可按照比例去进行分析评判。


 

首先提出颗粒尺寸控制要求的,是对清洁度要求极高的一些位置:
燃油喷油嘴及零部件、高压共轨柴油机、喷射阀等,这些部件对污染物极其敏感。标准中经常会出现不允许有超过200µm颗粒,甚至更小颗粒尺寸的要求。


 

涡轮增压器:
每分钟上千转的转速下,任何微小颗粒都可能导致毁灭性后果


 

zui先提出颗粒尺寸控制要求的另一个领域:
ABS/ESB
及零件。极度严苛的产品公差和高压下的压力控制模块及零件,对污染物和残留物颗粒给出了苛刻的标准。


 

动力转向系统是在高压和阀体小角度开启时运转的,因此对所有污染物和残留物颗粒都非常敏感。

清洁度检测系统技术参数
• 该系统能自动识别、并判定杂质的三种类型:金属颗粒、非金属颗粒、纤维。
• 能自动计算金属颗粒、非金属颗粒的数量并按长度等级依据ISO16232/VDA19进行归类和判定等级,和计算滤膜上纤维的总长度。
• 该系统还能自动测量并计算出单个颗粒的面积、宽度、内切圆等尺寸。
• 具备能够通过自动调整偏振光的硬件支持功能准确区分金属和非金属颗粒,能够将金属和非金属颗粒区分正确以便有标准的数据依据进行判定。
• 中、英、德文测量软件界面和用户使用手册。
• 软件能自动拼接扫描图像,并存储整张滤膜的扫描图像;已存储的滤膜图像可随时调。?⒔?兄匦路治、储存及自动导出office报告,报告模版中颗粒等级可按用户需要进行设定。扫描结果可手动修改,可切分或关联任意形状的颗粒。
• 配备自由行程高精度自动扫描载物台,有自动手动控制两种方式。zui终通过标准块来控制扫描台及设备的总体精度和检测结果。
• 配备经第三方校验(德国)的显微镜标准块(附校验证书)和摄像机比例尺校准块,并在后期的中提供备件作为校验周期的备用品,推荐标准块的校验周期为两年一次。
• 配备滤膜专用托架,滤膜放入后无需重新定位,可直接扫描,并能适用于Ф25mm、47mm、50mm等滤纸规格。
• 对于尼龙网格编织膜的扫描数据表现同于表面滤膜的扫描数据,结果不受网格影响。 

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